Après avoir réfectionné complètement mes carbus :
- démontage complet et nettoyage aux ultrasons
- changement des puits d'aiguille
- aiguilles
- boisseaux + membranes
- gicleurs ralentis + principaux ...
, , , je me devais de réaliser une synchronisation des carburateurs. Normal quoi !
Pour se faire j'ai acheté un peu de matériel (en plus de la machine ultrasons que j'avais déjà ), qui au final m'aura coûté moins cher que le devis de mon garagiste moto préféré ;-)
Le but de la synchronisation est que vos papillons laissent tous les deux passer exactement la même quantité d'air à bas régime. Pour régler ceux-ci, on mesure la dépression dans les pipes d'admissions. Ces dépressions sont créées par chaque piston (de manière identique on va dire) lors de la phase d'admission (quand le piston descend).
La synchronisation des carburateurs se fait via plusieurs outils de mesure, et celui que j'ai voulu utilisé est un dépressiomètre à aiguilles. On mesure la dépression (l'aspiration d'air) et donc l'aspiration créée dans le corps du carburateur.
Pourquoi une synchronisation ?
Le débit d'air est tout aussi important que le débit d'essence.
La proportion entre les deux doit être correcte pour permettre au moteur de bien fonctionner. Trop d'air, la carburation est trop pauvre, pas assez d'air et elle est trop riche.
Moteur trop riche.
- Accélération moindre par rapport à un moteur bien réglé (très subjectif...)
- Ratés à l'accélération (la moto ne part pas tout de suite, broute un peu puis s'élance...)
- Dégagement excessif de fumée au niveau de l'échappement
- Encrassement des bougies
Moteur trop pauvre.
- Cognement et ferraillement (bruits mécaniques dans le moteur)
- Accélération par à -coups (manque de linéarité dans l'accélération, hésitations, etc.)
- Chauffe et surchauffe moteur (manque de lubrification qui abîme la chambre et le piston)
La méthode
Moto bien droite
On fait chauffer le moteur 2-3 minutes au ralenti a 1100-1200tr/min
En manipulant la vis qui se trouve entre les 2 carbus, on doit obtenir la même valeur sur les deux manomètres,
Pour la richesse, je le fais à l'oreille et via le compte tours.
Visser jusqu'à obtention d'une légère baisse de régime, puis dévisser d'un demi tour.
Répéter deux ou trois fois l'opération en alternant les carbus et en réglant le ralenti à chaque fois.
Pour peaufiner le réglage, ne pas hésiter à donner des coups de gaz, voir même de rester 10 secondes à 2000-2500 tr/min, histoire de voir si les aiguilles reviennent bien a chaque fois à la même position, et donc que le régime moteur baisse bien d'un coup quand vous relâcher la poignée !
Normalement, lorsque le réglage est bon, le moteur doit avoir gagné des tours au ralenti.
[...] Et vous devriez avoir cela :
Le Matériel utilisé
Pour le matériel, j'utilise trois choses indispensables :
- une nourrice essence (avec petite vanne)
- un dépressiomètre
- un tournevis coudé à 90°
- En option, la machine ultrasons, pour le nettoyage de vos carburateurs et autres pièces